Фонарь заднего хода вместо туманки Passat B6

Всем известно что у Passat B6 сзади на багажнике есть один фонарь с задним ходом (правый белый), и один с противотуманкой (левый красный). Задней туманкой в городах чаще всего (нормальные люди) не пользуются, по этому возникает вопрос как установить задних ход вместо туманки. 

Первым делом нужно купить сам фонарь от англичанина, там они расположены наоборот. Нужен левый белый, оригинальный номер 3C5 945 093 F. Про замену фонаря долго расказывать не буду, там всё просто. Открыл багажник, выкрутил две гайки, снял старый фонарь и поставил новый.

Теперь по подключению. Вот тут есть о чем сказать, так как просто замена фонаря ничего не даст, он как был туманкой так и остался, просто стал белый. 

Есть несколько вариантов решить эту проблему:  

1. Просто протянуть провод от соседнего фонаря и врезаться в новый. Но это немного вандальный вариант и не известно что будет если включить одновременно заднюю туманку и задних ход так как будет два плюса на оба фонаря. В общем вариант не очень.

2. Программно отключить через VAG-COM туманку и активировать задний ход на два фонаря. Вроде всё классно, но кроме ошибки на приборной панели про "не рабочую" лампу ничего это не даст.

Выход есть. Два фонаря заднего хода реализовано в американской версии. Если просто перекодировать блок управления бортовой сети (J519), то машина будет ругаться на перегоревшую лампу, отсюда делаем вывод, что не хватает какого-то провода (неисправность в проводке у годовалой машины исключаю). Изучаем электросхему:

Видим, что из блока управления в европейской версии идет по одному проводу на левую и правую лампу (зеленые линии). А в американской версии на левую лампу идет еще один провод (красная линия), объединяющийся в багажнике с первой. Изучив назначение пинов блока управления, видим, что 4-й пин разъема T12i - левый противотуманный фонарь (для А/М с левым расположением руля), 1-й пин разъема T12i - фонарь заднего хода (для А/М с левым расположением руля), 12-й пин разъема T12k - фонарь заднего хода (для А/М с правым расположением руля). Так как нам туманка больше не нужна (мы же ее ликвидируем), то на ум приходит идея перекинуть провод с пина T12i/4 на пин T12k/12, этим и займемся.

Первое, что нужно сделать - вынуть ключ из замка зажигания. Иначе могут ошибки стройными рядами пойти. Далее откручиваем облицовочную панель, находящуюся снизу торпеды. Для этого выворачиваем 3 самореза:

Панель болтается но не падает. Ее держит защелка (на фото ниже). Просто взявшись как можно ближе к гнезду среднего самореза, давите на панель - защелка отстегнется.

Итак, панель откручена и лежит на педалях (вынимать ее не надо, чтобы на вытаскивать подсветку и диагностический разъем), открывая нам чУдные виды (для наглядности я выделил расположение разъемов красным):

В указанных мною местах 4 штеккера - 2 коричневых и 2 черных. Нам нужно вынуть 2 средних (один черный, один коричневый). Согласно базе данных по ремонту, необходимо разблокировать штеккеры, хотя у меня они и так вынулись прекрасно... Однако, раз надо, значит надо: ищем красную планку, рядом с которой на пластике нанесено слово AUF и стрелка. Двигаем рычажок в направлении стрелки до щелчка. Всё, штеккеры разблокированы.

Штеккеры вынуты, теперь в соответствии с матчастью нам надо перекинуть проводок из 4-го пина черного разъема в 12-й пин коричневого.Разматываем изоляцию жгута черного штеккера, чтобы достать интересующий нас проводок (серый с белой полосой, сечением 0.5);

На всякий случай на тыльной стороне штеккеров смотрим нумерацию пинов (на фото не видно, поэтому подписал).

Находим нужный проводок.

Далее нужно разблокировать пины. Для этого находим сбоку разъема фиолетовую штучку, онкой отверткой (за ее отсутствием делал скрепкой) подеваем ее.

Следующий шаг - переставляем пин в коричневый разъем. Вставляем заготовленную скрепку в дырочки по бокам нужного пина. Тут надо, чтобы отжались "лапки", фиксирующие его а штеккере, получилось не с первого раза. Если правильно попасть, проводок вынется легко. Если легко не вылезает, то шарудите скрепкой - дергание с силой ничего хорошего не даст; после извлечения блокируем пин, задвигая штучку до щелчка обратно.

Разблокируем пины коричневого разъема и вставляем поводок в 12-й пин до щелчка (перед тем, как вставлять, посмотрите, с какой стороны фиксирующие "лапки" пина - они должны соответствовать дырочкам в штеккере), иначе фигня может получиться; блокируем пины. 

Собираем все в обратном порядке. Не путаем местами штеккеры - должно быть рядом 2 черных 2 коричневых и не забываем возвращать на место все блокировки. Для эстетики можно обратно замотать жгут черного штеккера и перемещенный проводок примотать к жгуту коричневого. 

Ну вот, ручная работа выполнена. Осталось перекодировать блок управления.

Для кодирования потребуется ноут+шнурок VAG-COM. Подключаем шнурок в диагностический разъем, к ноуту и включаем зажигание. Запускаем программу и видим окно и Жмем кнопку "Select":

Затем "09 - Cent. Elect."

Дальше "Coding - 07"

Теперь "Long Coding Helper"

Кликаем по 4-му байту, снимаем галку во 2-ом бите (активируем два фонаря заднего хода).

В 5-ом байте ставим галку в 6-ом бите (деактивируем заднюю противотуманную фару - иначе компутер будет ругаться, что лампа перегорела)

Далее жмем кнопку Exit, видим примерно следующее и жмем кнопку "Do it!":

Если операция завершена успешно, то видим сообщение:

Закрываем программу, выключаем зажигание, отключаем шнурок.
Итог всех мытарств - никакого колхоза, все штатное. Оба фонаря включаются при включении R, работает диагностика каждой лампы в отдельности

Разница значительная, я очень доволен - это субъективная оценка. А вот объективные данные - фотографии сделаны в ручном режиме, настройки указаны.

За материал спасибо LizarD с пассат клуба. Всё было проделано мной лично и работает.