Фонарь заднего хода вместо туманки Passat B6

Всем известно что у Passat B6 сзади на багажнике есть один фонарь с задним ходом (правый белый), и один с противотуманкой (левый красный). Задней туманкой в городах чаще всего (нормальные люди) не пользуются, по этому возникает вопрос как установить задних ход вместо туманки. 

Первым делом нужно купить сам фонарь от англичанина, там они расположены наоборот. Нужен левый белый, оригинальный номер 3C5 945 093 F. Про замену фонаря долго расказывать не буду, там всё просто. Открыл багажник, выкрутил две гайки, снял старый фонарь и поставил новый.

Теперь по подключению. Вот тут есть о чем сказать, так как просто замена фонаря ничего не даст, он как был туманкой так и остался, просто стал белый. 

Есть несколько вариантов решить эту проблему:  

1. Просто протянуть провод от соседнего фонаря и врезаться в новый. Но это немного вандальный вариант и не известно что будет если включить одновременно заднюю туманку и задних ход так как будет два плюса на оба фонаря. В общем вариант не очень.

2. Программно отключить через VAG-COM туманку и активировать задний ход на два фонаря. Вроде всё классно, но кроме ошибки на приборной панели про "не рабочую" лампу ничего это не даст.

Выход есть. Два фонаря заднего хода реализовано в американской версии. Если просто перекодировать блок управления бортовой сети (J519), то машина будет ругаться на перегоревшую лампу, отсюда делаем вывод, что не хватает какого-то провода (неисправность в проводке у годовалой машины исключаю). Изучаем электросхему:

Видим, что из блока управления в европейской версии идет по одному проводу на левую и правую лампу (зеленые линии). А в американской версии на левую лампу идет еще один провод (красная линия), объединяющийся в багажнике с первой. Изучив назначение пинов блока управления, видим, что 4-й пин разъема T12i - левый противотуманный фонарь (для А/М с левым расположением руля), 1-й пин разъема T12i - фонарь заднего хода (для А/М с левым расположением руля), 12-й пин разъема T12k - фонарь заднего хода (для А/М с правым расположением руля). Так как нам туманка больше не нужна (мы же ее ликвидируем), то на ум приходит идея перекинуть провод с пина T12i/4 на пин T12k/12, этим и займемся.

Первое, что нужно сделать - вынуть ключ из замка зажигания. Иначе могут ошибки стройными рядами пойти. Далее откручиваем облицовочную панель, находящуюся снизу торпеды. Для этого выворачиваем 3 самореза:

Панель болтается но не падает. Ее держит защелка (на фото ниже). Просто взявшись как можно ближе к гнезду среднего самореза, давите на панель - защелка отстегнется.

Итак, панель откручена и лежит на педалях (вынимать ее не надо, чтобы на вытаскивать подсветку и диагностический разъем), открывая нам чУдные виды (для наглядности я выделил расположение разъемов красным):

В указанных мною местах 4 штеккера - 2 коричневых и 2 черных. Нам нужно вынуть 2 средних (один черный, один коричневый). Согласно базе данных по ремонту, необходимо разблокировать штеккеры, хотя у меня они и так вынулись прекрасно... Однако, раз надо, значит надо: ищем красную планку, рядом с которой на пластике нанесено слово AUF и стрелка. Двигаем рычажок в направлении стрелки до щелчка. Всё, штеккеры разблокированы.

Штеккеры вынуты, теперь в соответствии с матчастью нам надо перекинуть проводок из 4-го пина черного разъема в 12-й пин коричневого.Разматываем изоляцию жгута черного штеккера, чтобы достать интересующий нас проводок (серый с белой полосой, сечением 0.5);

На всякий случай на тыльной стороне штеккеров смотрим нумерацию пинов (на фото не видно, поэтому подписал).

Находим нужный проводок.

Далее нужно разблокировать пины. Для этого находим сбоку разъема фиолетовую штучку, онкой отверткой (за ее отсутствием делал скрепкой) подеваем ее.

Следующий шаг - переставляем пин в коричневый разъем. Вставляем заготовленную скрепку в дырочки по бокам нужного пина. Тут надо, чтобы отжались "лапки", фиксирующие его а штеккере, получилось не с первого раза. Если правильно попасть, проводок вынется легко. Если легко не вылезает, то шарудите скрепкой - дергание с силой ничего хорошего не даст; после извлечения блокируем пин, задвигая штучку до щелчка обратно.

Разблокируем пины коричневого разъема и вставляем поводок в 12-й пин до щелчка (перед тем, как вставлять, посмотрите, с какой стороны фиксирующие "лапки" пина - они должны соответствовать дырочкам в штеккере), иначе фигня может получиться; блокируем пины. 

Собираем все в обратном порядке. Не путаем местами штеккеры - должно быть рядом 2 черных 2 коричневых и не забываем возвращать на место все блокировки. Для эстетики можно обратно замотать жгут черного штеккера и перемещенный проводок примотать к жгуту коричневого. 

Ну вот, ручная работа выполнена. Осталось перекодировать блок управления.

Для кодирования потребуется ноут+шнурок VAG-COM. Подключаем шнурок в диагностический разъем, к ноуту и включаем зажигание. Запускаем программу и видим окно и Жмем кнопку "Select":

Затем "09 - Cent. Elect."

Дальше "Coding - 07"

Теперь "Long Coding Helper"

Кликаем по 4-му байту, снимаем галку во 2-ом бите (активируем два фонаря заднего хода).

В 5-ом байте ставим галку в 6-ом бите (деактивируем заднюю противотуманную фару - иначе компутер будет ругаться, что лампа перегорела)

Далее жмем кнопку Exit, видим примерно следующее и жмем кнопку "Do it!":

Если операция завершена успешно, то видим сообщение:

Закрываем программу, выключаем зажигание, отключаем шнурок.
Итог всех мытарств - никакого колхоза, все штатное. Оба фонаря включаются при включении R, работает диагностика каждой лампы в отдельности

Разница значительная, я очень доволен - это субъективная оценка. А вот объективные данные - фотографии сделаны в ручном режиме, настройки указаны.

За материал спасибо LizarD с пассат клуба. Всё было проделано мной лично и работает. 

Повесть о Пассате, и фотосет в стиле индастриал.

Пассат — это ветер, который дует между тропиками круглый год, но в попытке найти эту информацию вы скорее всего найдете информацию об изделии из металла и пластика, которое с легкостью превращает топливо в километры. Вряд ли кто-то задумывался, но в поиске гугл ссылка на страничку в википедии об автомобиле появиться выше в списке, нежели ветер благоприятствующий перемещению, давший название тому самому автомобилю. Пассатом не назвали класс автомобилей, в отличие от впервые представленного на год позже гольфа. Да и свой стиль машина обрела не с первой своей генерации, хотя она и была знаковой хотя бы потому, что это был один из первенцев в переднеприводной эре фольксвагена. Возможным такой праздник жизни стал благодаря наработкам другого немецкого концерна, кровными связями с которым сейчас можно хвастать, «Ауди». К слову, Ауди появился от того, что его основателя Хорьха выгнали из его же компании А.Хорьх и Ко за чрезмерную тягу к усложнению механических повозок и тому ничего не оставалось, как организовать новую компанию и придумывать для нее новое название, ввиду наличия уже в те времена работающей судовой системы в старом свете. Прочитав чуть-чуть историю автопроизводителя из Ингольштадта, можно понять, что новаторство им не чуждо и не зря цены на их новаторство выглядят солидно даже в евро. С родословной разобрались, она агонь. Осталось лишь добавить слова из любого обзора Пассата любого поколения: для жителя постсовка первым увиденным Пассатом был Б3, который зарекомендовал себя как бла-бла-бла, неубиенный картошковоз. Если вдруг что, то «бла-бла-бла» из предыдущего предложения был плавным переходом к пятому поколению, которое, как и первое и не как третье и четвертое, снова тесно связано с Ауди платформой. Первый Б5 сошел с конвеера в 1996 и очень сильно отличался внешне от Б4, технически они были как от разных родителей. Эти же родители состругали через 5 лет молодую свежую версию, носившую индекс B5GP или же B5 с половиной. Ну а в 2002 году на свет появился объект моих сегодняшних литературных изысканий. Встречайте VW Passat B5 1.8T 2002. Давайте я отвлеку вас от разглядывания красивой фотографии с ярко-матовым автомобилем и расскажу, что та машина, которая под пленкой, в свое время выиграла 6 наград как лучший семейный автомобиль. Приятного просмотра.

Вообще-то ФВ достаточно консервативен, и, если у Гольфа еще есть варианты, то Пассату деться уж точно некуда. Я думаю, что фольц настолько консервативны, что даже дизайнерам запрещали употреблять наркотики, когда те (дизайнеры) лепили из пластилина полно-размерную модель. И это дало плоды. Согласитесь, даже через 10 лет после окончания выпуска пятого поколения она не выглядит устаревшей, настолько прагматично они подошли к дизайну. Ну, то есть, идя с женой по парковке Ашана, в ваш глаз не врежется Пассат Б5. Классика ВАЗа тоже, правда, не привлечет вашего внимания, но по другим причинам. Так о чем это я, а…о консервативности. Несмотря на всю старперность, заложенную ВАГом при проектировании, этот небесно-голубой Пассат не выглядит Клинтом Иствудом, по ошибке одевшимся в магазине GAP. И, поверьте, у меня повернется язык назвать этот Пассат молодежным, но, несмотря на это, он остается истинным ВАГом. Не волнуйтесь, я знаю, употреблять консервативный и молодежный, описывая одно и то же, не лучший способ излагать свои мысли, но в данном случае я смогу защитить свое мнение.

Давайте знакомиться ближе: хозяин авто Александр, начал модификацию машины с музыки. Начал настолько бодро, что попал в журнал Car&Music. Тогда его машина точно не привлекала столько внимания, как сейчас, Саня перемещался, не создавая голубого пятна на улицах столицы. Плавно шел процесс наполнения и без того не бедной комплектации с кожаным салоном и климатом всякого рода плюшками, но и тут хозяин не изменял ВАГовскому характеру: ни камера заднего вида, ни руль от Б6 не выбивались из общей картины — и выглядело это все так, как будто оно все вместе с остальной машиной ехало на автовозе в Украину в 2002. Стильно, модно, молодежно и взамен помутневшей от тяжелой жизни передней оптики на машине очутились темные фары, что несомненно плюс к суровости в зеркале заднего вида. Если честно, то я вообще не понимаю, зачем фольксваген ставил блестящие фары, черные смотрятся намного лучше…на любой машине. Мы плавно подходим к тому промежутку времени, когда пассат изменил свой облик чуть меньше, чем полностью. И тут я хотел бы вернуться к линии консервативности, начатой чуть ранее. Разве, когда на машине на собиралось достаточное количество мелких косяков по кузову, а тот в свою очередь не собирается гнить, ибо оцинкован от днища до крыши, это не лучшее время чтобы оклеить машину пленкой?! Правда, цвет Александр выбрал несколько не консервативный, но и это пошло Пассату на пользу. Многие доработки и улучшения автомобиля поддаются такому анализу. Забился катализатор и вместо него появилась прямоточная выхлопная система с выхлопом на две стороны. После ДТП с решетки радиатора пропал хром, и были восстановлены и покрашены в черный внутризаводские оригинальные ксеноновые фары. И такое положение вещей ни в коем случае не компромисс, это движение вперед. Конечно, года берут свое, но, поверьте, этот полуторатонный ВАГ так же молод внутри, как и снаружи. Недавно был качественно перебран двигатель, а запчасти, которые меняются, меняются вовремя и качественно. Немцы, отправляя машину на Украину, готовили ее к худшему, поэтому с завода на ней стоял пакет для плохих дорог, увеличивающий дорожный просвет на несколько сантиметров, который так резал глаза еще три года назад, после установки восстановленных руками Саши 17ых дисков VW Atlanta. Но и здесь все встало на свои места со временем. Были заказаны пружины Eibach pro kit, а пока они ехали, ни с того ни с сего на пассате очутились пружины APEX. Еще на апексе мне удалось покататься пассажиром по не самой лучшей дороге, и я был в восторге, крены, свойственные пассатам, привезенным сюда официально в те времена, пропали, нос перестал клевать, а момент когда дроссельная заслонка, проверенной временем турбочетверки, открывается полностью жопомером отлично чувствуется. После установки Eibach ничего, в принципе, не изменилось, разве что зад стал чуточку выше. Получилось то, что и хотелось, городской автомобиль, шашку на крышу и вперед. Сейчас Александр увлекся установкой всякого рода жирков от мажЫрной версии рестайлингово Passat W8, да…да…да консервативные немцы пихали в одни и те же машины моторы объемом 1.6 и 4.0. Ну и дальше хозяин собирается идти на увеличение мощности, что, в принципе, закономерно, имея под капотом 1.8T.

В конечном итоге, спустя почти 4 года эксплуатации, на этих фотографиях мы видим машину, которая радует глаз, а если мы видим ее в городе, то радует еще и слух. Думаю, Александр не знал, к чему он придет, покупая Пассат. Причем я так и не понял, чем руководствовался молодой парень, отдавая предпочтение темно-синей старперской машине при выборе, но в конечном итоге получилось нечто свежее, но не потерявшее своих изначальных потребительских свойств, корытце. Дорожный просвет, не без помощи 18ых Alutec Evo Pro, остался достаточным для резвого и комфортного перемещения по неидеальным дорогам, нашей измученной страны. Мне даже стыдно такое писать, но едя за небесно-голубым пассатом, я засадил свой, стоково-ппдшный пасс, днищем, там где Саня проехал без проблем…наверное, засмотрелся на очищенную от лишних шыльдиков крышку багажника, контрастирующую с окружающей нас реальностью. Всем спасибо за внимание.

Автор текста: Максим Лавроненко (Emigrant)

vk.com/id14557993

www.drive2.ru/users/emigrant/

Фото: Ваня Семенюк (WanDerWin)

vk.com/wanderwin

www.drive2.ru/users/wanderwin/

Фольксваген Клуб Украина (Блог Апрель 2014)

Прошел еще один месяц клубной жизни "Фольксваген Клуб Украина" В апреле было две встречи и предлагаю посмотреть как это было :)



#vwclubua
vk.com/vwclub_ua
Instagram — @vwclubua
Instagram — @sssanchessss